Lionsee Posted November 8, 2008 Report Share Posted November 8, 2008 Я с тобой полностью согласен! Еще зависит многое от водителя! Многолетний опыт по бездорожью. :thumbsup_still: Но все длинные базы Патфайндер, Ландкрузер, Л200 - несравнятся с короткой базой джипами Вы зайдите на сайты с роликами, Соревнования "Призыв", бездорожье и т.д. Малейший склон плюс болото, и ваши дорогие джипы сидят все на пузе, а боком непоедеш так, как легко можно перевернутся! Если джип большой и мощный - это незначит что он везде проходит, или проедет. Чем легче и короче тем проходимее. Вот я и говорю-мой мопед супер (легок,короток,а проходимость!!!)Если что взял и перенес.Шучу конечно.Нива и короткая и легкая-из таких солончаков выбирались , что жуть. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EXTRIM Posted November 8, 2008 Report Share Posted November 8, 2008 (edited) Я с тобой полностью согласен! Еще зависит многое от водителя! Многолетний опыт по бездорожью. :thumbsup_still: Но все длинные базы Патфайндер, Ландкрузер, Л200 - несравнятся с короткой базой джипами Вы зайдите на сайты с роликами, Соревнования "Призыв", бездорожье и т.д. Малейший склон плюс болото, и ваши дорогие джипы сидят все на пузе, а боком непоедеш так, как легко можно перевернутся! Если джип большой и мощный - это незначит что он везде проходит, или проедет. Чем легче и короче тем проходимее. Ребята допустим я сам техник-механник авто и занимался автогонками...)))(тоже об авто не по наслышке знаю) Посмотрите внимательно американский чемпионат по кроссу(на спутниковых каналах) на внедорожниках-кто там выигрывает и на чём???(именно используються авто с кузовами типа мицика -Эльки и Навары... И выигрывают в большинстве Навары , а потом другие...иногда тойоты ,иногда форды...) Навара алтернатива Мицику-Л200, но жутко дорого ... Edited November 8, 2008 by EXTRIM Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
VIP-MEN Posted November 8, 2008 Report Share Posted November 8, 2008 Даааа! сравнил ихнее бездорожье и наше. :thumbsup_still: У них там в оснавном прямые скоростные дороги. А нам надо доехать допустим в дождь, болото или снег к какомуто определенному месту, куда обычная легковушка недоедет или никогда недоезжала! Куда ты - ЕХТРИМ мог дойти допустим только пеши. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EXTRIM Posted November 8, 2008 Report Share Posted November 8, 2008 (edited) Даааа! сравнил ихнее бездорожье и наше. :thumbsup_still: У них там в оснавном прямые скоростные дороги. А нам надо доехать допустим в дождь, болото или снег к какомуто определенному месту, куда обычная легковушка недоедет или никогда недоезжала! Куда ты - ЕХТРИМ мог дойти допустим только пеши. И куда ты VIP-MEN дойдёшь только пешим)))Всё познаёться в сравнении- заработаешь деньжат купишь классный внедорожник- сразу перестанешь хвалить москвичи,резину и " прокладку")))ПС Я вначале тебе не так смысл твоей фразы повторил))) Кстати кроссовые гонки проводят на просёлочном покрытии дорог и вся трасса в трамплинах... Edited November 8, 2008 by EXTRIM Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
VIP-MEN Posted November 8, 2008 Report Share Posted November 8, 2008 :thumbsup_still: немного непонял! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Radik Posted November 8, 2008 Report Share Posted November 8, 2008 Ребята допустим я сам техник-механник авто и занимался автогонками...)))(тоже об авто не по наслышке знаю) Посмотрите внимательно американский чемпионат по кроссу(на спутниковых каналах) на внедорожниках-кто там выигрывает и на чём???(именно используються авто с кузовами типа мицика -Эльки и Навары... И выигрывают в большинстве Навары , а потом другие...иногда тойоты ,иногда форды...) Навара алтернатива Мицику-Л200, но жутко дорого ... На соревы выставляются специально подготовленные машины,перебирается каждый винтик(ручная сборка считай) только оболочка от серийной машины и то укреплена так,шо мама не горюй(дуги,ребра жесткости и т.д.).КАМАЗ то-же выигрывал ралли Париж -Даккар ,ну и шо там было от серийной машины-только знакомый силует. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EXTRIM Posted November 8, 2008 Report Share Posted November 8, 2008 (edited) На соревы выставляются специально подготовленные машины,перебирается каждый винтик(ручная сборка считай) только оболочка от серийной машины и то укреплена так,шо мама не горюй(дуги,ребра жесткости и т.д.).КАМАЗ то-же выигрывал ралли Париж -Даккар ,ну и шо там было от серийной машины-только знакомый силует. Именно на этот чемпионат много ограничений к изменениям заводских конструкций...Это на париж-дакар твори чудеса с машиной ,как хочешь... Никто не мешает другим производителям ставить тоже ,что ставит ниссан на Pathfinder(он является базой для Навары)...а дуги и рёбра жёсткости на поведение ходовой и динамику двигателя не влияют... Edited November 8, 2008 by EXTRIM Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Radik Posted November 8, 2008 Report Share Posted November 8, 2008 (edited) Именно на этот чемпионат много ограничений к изменениям заводских конструкций...Это на париж-дакар твори чудеса с машиной ,как хочешь... Никто не мешает другим производителям ставить тоже ,что ставит ниссан на Pathfinder(он является базой для Навары)...а дуги и рёбра жёсткости на поведение ходовой и динамику двигателя не влияют... Дополнительное укрепление-это повышение веса и жесткости конструкции, где -то находишь,в чем-то теряешь,а укрепление в первую очередь это безопасность того ,кто за рулем и тут все взаимосвязано:вес-надо увеличить крутяший момент(мощность),вес-жесткость-укрепить ходовую.Да тут еще политика-в быту это выглядит так:приходит чиновник ниссан к чиновнику Toyota и говорит -давайте жить дружно, вы не будете нам препятсвовать в продвижение Навары(выигрывать соревы например,а это лучшая реклама),а мы в свою очередь вам компенсируем либо подарком или как договоримся,ну хай ,хай ;поплевали на ладошки и все при своих:Nissan при Наваре,Toyota к примеру двинула какую-то новую технологию от Nissan ,це ж Japan.А по теме :кроме Нивы,есть еще ГАЗ-66 и Урал-375(дизель ЯАЗ-236) ,если речь идет о проходимости,то в Japan таких нет.Ну не могу понять как навосщенную машину =по стоимости жилью можна пустить под удары веток,загнать по оси в колею. Edited November 8, 2008 by Radik Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Чешир Posted November 8, 2008 Report Share Posted November 8, 2008 а еще любой сведущий джиперист вам скажет что чудесная-расчудесная машинка для бездорожья - это Suzuki Samurai! удивительно - но он настолько гармоничен в своей разработке по весу и мощности двигателя, что пролазит там где практически все уже не едут если помните год или два назад его загнали на высоту более 6000 м над уровнем моря редкая - но очень проходимая машинка ... маленькая правда :thumbsup_still: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EXTRIM Posted November 8, 2008 Report Share Posted November 8, 2008 Дополнительное укрепление-это повышение веса и жесткости конструкции, где -то находишь,в чем-то теряешь,а укрепление в первую очередь это безопасность того ,кто за рулем и тут все взаимосвязано:вес-надо увеличить крутяший момент(мощность),вес-жесткость-укрепить ходовую.Да тут еще политика-в быту это выглядит так:приходит чиновник ниссан к чиновнику Toyota и говорит -давайте жить дружно, вы не будете нам препятсвовать в продвижение Навары(выигрывать соревы например,а это лучшая реклама),а мы в свою очередь вам компенсируем либо подарком или как договоримся,ну хай ,хай ;поплевали на ладошки и все при своих:Nissan при Наваре,Toyota к примеру двинула какую-то новую технологию от Nissan ,це ж Japan.А по теме :кроме Нивы,есть еще ГАЗ-66 и Урал-375(дизель ЯАЗ-236) ,если речь идет о проходимости,то в Japan таких нет.Ну не могу понять как навосщенную машину =по стоимости жилью можна пустить под удары веток,загнать по оси в колею. По простому объяснили, но в тоже время глубоко философски...У меня те же мысли...ПС придём к тому,что надо всё же для рыбалки старенькую ниву))) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Radik Posted November 8, 2008 Report Share Posted November 8, 2008 (edited) По простому объяснили, но в тоже время глубоко философски...У меня те же мысли...ПС придём к тому,что надо всё же для рыбалки старенькую ниву))) Оптимальный вариант для Одесской областиIMXO(да и для всех других до Кейптауна включительно)ГАЗ-66(бензин+газ)кунг,да и Нивы разные есть:"Тайга" например чи Шевролет. Edited November 8, 2008 by Radik Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fatfrumos Posted November 8, 2008 Author Report Share Posted November 8, 2008 (edited) Дополнительное укрепление-это повышение веса и жесткости конструкции, где -то находишь,в чем-то теряешь,а укрепление в первую очередь это безопасность того ,кто за рулем и тут все взаимосвязано:вес-надо увеличить крутяший момент(мощность),вес-жесткость-укрепить ходовую.Да тут еще политика-в быту это выглядит так:приходит чиновник ниссан к чиновнику Toyota и говорит -давайте жить дружно, вы не будете нам препятсвовать в продвижение Навары(выигрывать соревы например,а это лучшая реклама),а мы в свою очередь вам компенсируем либо подарком или как договоримся,ну хай ,хай ;поплевали на ладошки и все при своих:Nissan при Наваре,Toyota к примеру двинула какую-то новую технологию от Nissan ,це ж Japan.А по теме :кроме Нивы,есть еще ГАЗ-66 и Урал-375(дизель ЯАЗ-236) ,если речь идет о проходимости,то в Japan таких нет.Ну не могу понять как навосщенную машину =по стоимости жилью можна пустить под удары веток,загнать по оси в колею. На УРАЛе-375 стоял карбюраторный двигатель (на базе ЗИЛ-130 с повышенной степенью сжатия), который был разработан для работы на 93 бензине. И скорее не ЯАЗ-236, а ЯМЗ-236 (Ярославский моторный завод). Оптимальный вариант для Одесской областиIMXO(да и для всех других до Кейптауна включительно)ГАЗ-66(бензин+газ)кунг,да и Нивы разные есть:"Тайга" например чи Шевролет. Наверное ты имел ввиду ГАЗ-69. Дополнительное укрепление-это повышение веса и жесткости конструкции, где -то находишь,в чем-то теряешь,а укрепление в первую очередь это безопасность того ,кто за рулем и тут все взаимосвязано:вес-надо увеличить крутяший момент(мощность),вес-жесткость-укрепить ходовую.Да тут еще политика-в быту это выглядит так:приходит чиновник ниссан к чиновнику Toyota и говорит -давайте жить дружно, вы не будете нам препятсвовать в продвижение Навары(выигрывать соревы например,а это лучшая реклама),а мы в свою очередь вам компенсируем либо подарком или как договоримся,ну хай ,хай ;поплевали на ладошки и все при своих:Nissan при Наваре,Toyota к примеру двинула какую-то новую технологию от Nissan ,це ж Japan.А по теме :кроме Нивы,есть еще ГАЗ-66 и Урал-375(дизель ЯАЗ-236) ,если речь идет о проходимости,то в Japan таких нет.Ну не могу понять как навосщенную машину =по стоимости жилью можна пустить под удары веток,загнать по оси в колею. Это не реально. Япония - не Украина. :drinks: Эээээххх ребяталично я могу промолчать по данной теме на 32 языках мира.. :thumbsup_still: еще один немаловажный момент забыли-прокладка между рулем и сидухой Данный параметр в расчёт никто не ставил. Понятно, что от него зависит очень много. Говорим об автомобилях без человеческих факторов. Я с тобой полностью согласен! Еще зависит многое от водителя! Многолетний опыт по бездорожью. :thumbsup_still: Но все длинные базы Патфайндер, Ландкрузер, Л200 - несравнятся с короткой базой джипами Вы зайдите на сайты с роликами, Соревнования "Призыв", бездорожье и т.д. Малейший склон плюс болото, и ваши дорогие джипы сидят все на пузе, а боком непоедеш так, как легко можно перевернутся! Если джип большой и мощный - это незначит что он везде проходит, или проедет. Чем легче и короче тем проходимее. Полностью согласен. Длина базы напрямую влияет на геометрическую проходимость. Edited November 8, 2008 by fatfrumos Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Radik Posted November 8, 2008 Report Share Posted November 8, 2008 (edited) На УРАЛе-375 стоял карбюраторный двигатель (на базе ЗИЛ-130 с повышенной степенью сжатия), который был разработан для работы на 93 бензине. И скорее не ЯАЗ-236, а ЯМЗ-236 (Ярославский моторный завод). Наверное ты имел ввиду ГАЗ-69. Это не реально. Япония - не Украина. Данный параметр в расчёт никто не ставил. Понятно, что от него зависит очень много. Говорим об автомобилях без человеческих факторов. Полностью согласен. Длина базы напрямую влияет на геометрическую проходимость. Цифры правят-236(6 горшковУрал)238(8 горшков КРАЗ)240(12 горшков БЕЛАЗ) , да сейчас это ЯМЗ,извиняюсь ,насчет карбюратора"смерть социализму"1 л. на1км. да было,а ГАЗ-66 он и в Африке ГАз-66 ГАЗ-66Производитель:ГАЗГода производства:1964-1999Предшественник:ГАЗ-63 и ГАЗ-62Преемник:ГАЗ-3308ГАЗ-66 (жаргонные названия «шишига», «шешерик») — советский грузовой автомобиль с колесной формулой 4х4, грузоподъемностью 2,0 т и кабиной над двигателем. Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР и России в 1960-90-х. // История Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика <a href="http://"http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%93%D0%90%D0%97-62&action=edit&redlink=1"" target="_blank">ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962 гг. и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948—1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 развернуто с июля 1964. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-11 и модификации). В 1966 году удостоен золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко». Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 автомобилей семейства ГАЗ-66. САЗ-35-31</a> Описание <a href="http://"http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%B7%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5:GAZ-66.jpg"" target="_blank">Своей легендарной проходимостью автомобиль обязан самоблокирующимся дифференциалам и особой конструкции колёсГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Легендарная проходимость обусловленна использованием самоблокирующихся дифференциалов, большим дорожным просветом и регулируемым давлением в колёсах (для чего диски имеют особую конструкцию). Важной особенностью конструкции являются полностью разгруженные полуоси. Важная особенность этого автомобиля — сбалансированное расположение центра тяжести и компактность за счет кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колеса и спускается без завала кабины (в отличие от ЗИЛ-131)[источник?]. Однако, ограниченный жилой объём кабины оказался смертельно опасен для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66, начиная с 1980-х выводился из состава боевых частей в Афганистане. В 90-х ГАЗ-66 массово списывался из строевых частей, позже его заменил капотный грузовик ГАЗ-3308 «Садко» с аналогичной ходовой частью. </a> Основные модификации ГАЗ-66 и специализированные кузова на его шасси <A class=image title="ГАЗ-66 на советской почтовой марке" href="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%B7%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5:Soviet_Union-1971-Stamp-0.02._GAZ-66.jpg.jpg">ГАЗ-66 на советской почтовой маркеГАЗ-66 (1964—1968) — базовая модель без централизованной системы подкачки воздуха в шиныГАЗ-66А (1964—1968) — с лебедкойГАЗ-66Б (1966) — авиадесантный вариант с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой стеклаГАЗ-66Д (1964—1968) — шасси с коробкой отбора мощностиГАЗ-66Э (1964—1968) — с экранированным электрооборудованиемГАЗ-66-01 (1968—1985) — базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинахГАЗ-66-02 (1968—1985) — с лебедкойГАЗ-66-03 (1968—1985) — с экранированным электрооборудованиемГАЗ-66-04 (1968—1985) — шасси с экранированным электрооборудованиемГАЗ-66-05 (1968—1985) — с экранированным электрооборудованием и лебедкойГАЗ-66-11 (1985—1996) — модернизированная базовая модельГАЗ-66-12 (1985—1996) — с лебедкойГАЗ-66-14 (1985—1996) — шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощностиГАЗ-66-15 (1985—1996) — с экранированным электрооборудованием и лебедкойГАЗ-66-16 (1991—1993) — народнохозяйственная модификация с двухскатной ошиновкой заднего моста и деревянной платформой, грузоподъёмность 3,5 тГАЗ-66-21 (1993—1995) — народнохозяйственная модификация с удлиненным шасси, усиленными мостами, двухскатной ошиновкой заднего моста и платформой типа ГАЗ-53, грузоподъёмность 3,5 тГАЗ-66-41 (1992—1995) — с безнаддувным дизелем ГАЗ-544ГАЗ-66-40 (1995—1999) — с турбодизелемТипДвухосный грузовой автомобильГрузоподъёмность2000 кгМаксимально допустимая масса прицепа2000 кгПолная масса с лебёдкой/без5800/5979 кгдлина5805 ммширина2322 ммвысота по кабине без нагрузки2440ммвысота по тенту без нагрузки2520 ммвысота по кабине с полной массой2410 ммколёсная база3300 ммдорожный просвет315 ммКолея передних колес1800 ммКолея задних колес1750 ммрадиус поворота9,5 мГлубина преодолеваемого брода (по дну)0,8 мдвигательвосьмицилиндровый четырёхтактный, с жидкостным охлаждениемрабочий объём4250 смімощность115 л.с.КППмеханическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачахРаздаточная коробкаС понижающей передачей и отключаемым передним мостомприводзадний или полныйколёсаспециальные с разъёмным ободом и бортовым кольцом 8,00-18; Шины 12,00-18Давление в шинах0,5-3 кг/сммаксимальная скорость с полной массой95 км/ч (без ограничителя оборотов — 120)ёмкость топливных баков210 лконтрольный расход топлива, л/100 км при скорости 60 км.ч24марка топливаA-76, АИ-80Ёмкость АКБ76А·чТок отдачи генератора80 А ,Ну и кто зарубил эту машшину(да тут поле еще копать и копать) ,да сказано выше пришел чиновник от...дескать без кондишена не пойдет,да и от взрыва фугаса под колесами частенько у вас смертельные случаи бывают.ИМХО если машину проектировали для сброса с самолета,то и узлы расчитаны для дальнейшего выполнения боевой задачи.Цитата-Это не реально. Япония - не Украина-да глупо спорить у них саке ,у нас горилка. Edited November 9, 2008 by Radik Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
EXTRIM Posted November 9, 2008 Report Share Posted November 9, 2008 (edited) Цитата-Это не реально. Япония - не Украина-да глупо спорить у них саке ,у нас горилка(ну детеныш гориллы,от 69 нерождается). Пошло,копировать- вставить))) Проще давать просто ссылку(адресс страницы) откуда копировали(А то можно подумать,что это всё вы сами из головы писали)))Вот такую бы машину для совместных(коллективных выездов )ОКР на рыбалку)))Но пока на такой за всеми заедешь(погрузить оборудование) пару суток потратишь...Мощные,тяжёлые,малоскоростные грузовищища(только для войны и тайги)...Жрут топлива- жестьПС нашёл интересный сайт про гонки на пикапах-внедорожниках(то,что мы обсуждали недавно)- http://www.off-roadweb.com/events/0612or_c...t/photo_01.html Edited November 9, 2008 by EXTRIM Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Radik Posted November 9, 2008 Report Share Posted November 9, 2008 (edited) Пошло,копировать- вставить))) Проще давать просто ссылку(адресс страницы) откуда копировали(А то можно подумать,что это всё вы сами из головы писали)))Вот такую бы машину для совместных(коллективных выездов )ОКР на рыбалку)))Но пока на такой за всеми заедешь(погрузить оборудование) пару суток потратишь...ПС Мощные,тяжёлые,малоскоростные грузовищища(только для войны и тайги)...Жрут топлива- жесть Знал бы как- вставил(подскажите please).А топлива у того же ГАЗ-3308"Садко"(преемник 66го) уходит 16л.на сотню и скорость 100.Согласен машина для ватаги,для тайги, полного бездорожья.Обломили с копироваием,а то выдал бы тест-драйв"Садко".Где-то видел ГАЗ-66"Шатун"-идеал автомобиля для рыбалки,охоты выезда на природу (кунг фарш полный)... Edited November 9, 2008 by Radik Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
shumka Posted November 9, 2008 Report Share Posted November 9, 2008 Что не говори а нива самый лучший вариант для рыбалки,ну а ГАЗ-66 ток на длителные выезды и ток на холодное время года (сам ездил с знакомыми в прошлом году зимой,печка там высший класс"буржуйка" да и места хватает,если его подшаманить малёха,'сделать двух_ярусные кровати')... Это самые лучшие варианты для охоты и рыбалки,и не дорогие,не то шо L200... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fatfrumos Posted November 9, 2008 Author Report Share Posted November 9, 2008 (edited) ГАЗ-66 - легендарный автомобиль в своем классе. В нем впервые в мире были применены самоблокирующиеся диффернциалы повышенного трения. Разработка КБ "ГАЗ", которую они запатентовали. Проходимость колоссальная, в том числе из-за малой массы и односкатной компоновки. Я лично убедился в его внедорожных качествах в тайге Магаданской области. Edited November 9, 2008 by fatfrumos Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Radik Posted November 9, 2008 Report Share Posted November 9, 2008 (edited) Что не говори а нива самый лучший вариант для рыбалки,ну а ГАЗ-66 ток на длителные выезды и ток на холодное время года (сам ездил с знакомыми в прошлом году зимой,печка там высший класс"буржуйка" да и места хватает,если его подшаманить малёха,'сделать двух_ярусные кровати')... Это самые лучшие варианты для охоты и рыбалки,и не дорогие,не то шо L200... Вот ,шо значит подшаманить http://shatun.com.ua/gaz_66_1.html ,от многих пунктов можно отказаться типа TV,DVD,а можно и просто базу оставить 3000 у.е. Или подешевле вариант http://shatun.com.ua/gaz_66_2.html.так понял авто из хранилища(конверсия).Вот еще вариант,но это на базе "Садко"наверное,а не ГАЗ-66 http://www.auto1.com.ua/used/gaz/gaz-66/26532.html Edited November 9, 2008 by Radik Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
VIP-MEN Posted November 10, 2008 Report Share Posted November 10, 2008 Да инфинити Вообще паркетник! ) :thumbsup_still: Вот нива сила! Но моя машина еще лучше! И вообще лучше ВСЕХ джипов! :russian_ru: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mick Posted November 10, 2008 Report Share Posted November 10, 2008 (edited) К сообщению с соседней ветки; купил бы Ниву. Как владелец Паджеро, не могу пройти мимо слов - "..не предназначен он для бездорожью... Очень жёсткий и неуправляемый в прямом смысле слова..". Такое может написать человек, не умеющий использовать все возможности этого внедорожника или вообще, видевший его издалека. Часто охочусь и рыбачу в районе излучины Днестра у поворота на Кривое, попадаю туда ч\з яссковский понтон (раньше через троицкий). через дамбу и далее по всем известной трассе. Всегда попадаю на заранее запланированное место, в любое время года, в любой дождь и снег, была бы охота ехать на охоту (сорри за каламбур) или на рыбалку. Да и резина BF Goodrich Mud-Terrain 33-10,5 решает практически все вопросы. Поэтому, Дионис, без обид. Из достойной альтернативы внедорожников, а может и лучше, считаю ТЛК 70. У Нивы есть несомненное достоинство: к хорошим вездеходным способностям, она еще и легкая. Там, где тяжелая машина продавит снежный наст или подсохшую грязь, Нива при хороших способностях прокладки проскочит, не сев на брюхо. . И еще, обсуждая способности внедорожников, следует учитывать, что середины 90-х годов все серьезные джипы были рамными, а сейчас преимущественно с интегрированной рамой. А это разные вещи. Edited November 10, 2008 by mick Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
BALU Posted November 11, 2008 Report Share Posted November 11, 2008 Да инфинити Вообще паркетник! ) :thumbsup_still: Вот нива сила! Но моя машина еще лучше! И вообще лучше ВСЕХ джипов! :russian_ru: Можно фото в студию!!! Вашего авто. :thumbsup_still: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
neohare Posted November 11, 2008 Report Share Posted November 11, 2008 Ребята, вот лучшие автомобили именно для РЫБАЛКИ Никакое Г... не страшно... Эх, я б себе приобрел Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fatfrumos Posted November 13, 2008 Author Report Share Posted November 13, 2008 Ещё хороший вариант автомобиля для рыбалки http://www.japcar.ru/discription/discription_delica_93.htm Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lionsee Posted November 13, 2008 Report Share Posted November 13, 2008 На мой взгляд отличным выбором будет автомобиль наших Кременчугских конструкторов "Вепрь" http://vrline.net/2007/01/18/ukrainskijj_v...zhnik_vepr.html Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
РЫБОЕД- ЭКСПЕРТ Posted November 13, 2008 Report Share Posted November 13, 2008 Видимо у каждого понятия "Машина для рыбалки" разные комуто крузак а комута и жигуля хватает, при УМЕ и умении можно и на шахе долеко заехать, ну и выехать есесенно... а кто на чем РЕАЛЬНО ездит на рыбалку??? лично я на красненькой? :thumbsdown_still: есть еще один нюанс, это ХОРОШАЯ и Правильная резина, потому что сколькоб у тебя не было блокировок на "лысой" резите долеко не уедишь "Вепрь" серьезные апарат, но выглядет УЁ...ЩНО... ИМХО Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.