vintik.

Подскажите пожалуйста, где найти кусочек бакелитовой фанеры, нужно 20 Х 20 Х 1 см, или больше, чтоб вырезать. На староконку не отправляйте, был в пятницу, бродил долго но или листом или не та толщина.

Спасибо, теперь понятно, смутило слишком малое расстояние до крыла, по всей видимости из за нагрузки.

Я конечно дико извиняюсь, но какое отношение имеет расположение лебёдки к безопасности прицепа? Лодка всё равно привязывается по крайней мере ремнями. Расскажите лучше как едет "уважаемый" прицеп без "подвески", когда ось приделана глухо к раме? Это же больше 40км/час разогнаться страшно! Такой прицеп предназначен по всей видимости для перевозки лодки по территории порта, но никак не по дорогам общего пользования?

У Вас две критические ошибки в конструкции лафета. 1. Вся конструкция держится на одной трубе, в том месте где к ней приварено крепление лебёдки силы натяжения троса изламывают трубу, в ту же сторону труба изламывается под действием веса лодки, причём из за боковых укосин всё усилие приходится на тот же участок, возле кронштейна лебёдки. 2. Конструкция лафета не предусматривает балансировку лодки на лафете. Из за жесткого крепления шасси и упора для носа Вы не сможете получить правильные 20 кг вертикальной нагрузки на сцепном устройстве. Проще говоря, труба поломается в первой же поездке в месте присоединения кронштейна лебёдки.

Так поделись тоже чем нибудь. Самый сложный вопрос проекта был не в безопасности, а в минимальной стоимости поездок и удобстве размещения багажа, чего почти удалось добиться, осталось выложить Сашин 200л рюкзак с воблерами. Сидя на макухе никто не ездит, в салоне разве что чипсы. Не буду спорить и приводить все расчеты, по которым производилось размещение и крепление лодки, но FHI Разрешает перевозить на верхнем багажнике вес до 80кг без каких либо ограничений. Крепления багажника рассчитаны на 80кг, крепления лодки – 300 кг переднее, 1500кг центральное и заднее, место и способ крепления выбран так, чтоб при отсутствии или поломке любого одного из трёх лодка будет нормально держаться. Вес лодки 45кг плюс барахло которое я креплю к лодке и багажнику итого 60-65 кг. Так исторически сложилось, что мы дядьки не маленькие, по 100кг каждый, плюс в багажнике 100-170 кг. Плюс полный бак в днище плюс конструктивно низкий центр тяжести, и эти 10-12% полезной нагрузки просто не ощущаются на крыше и не сказываются на управляемости при скорости до 160км/час. При 120 лодка НАЧИНАЕТ взлетать, но когда приходиться обгонять фуры, она отлично держится и на больших скоростях.

Уничтожают машины повреждённые при транспортировке, на видео видна примятая крыша у первой машины.Во времена расцвета серых дилеров попадалось очень много новых восстановленных машин, да и официалы этим не брезговали. Американки на 30% все такие. Покупатель берёт новую машину, за немалые деньги, не о чём не подозревая, на первом или втором Т.О. попадая к тем, кто видел исправные машины выясняется, что биток ещё тот, тонула в солёной воде, сварена из двух частей, и год перебитый ибо долго стояла, половину комплектации смыло. Потом даже через суд невозможно доказать, что ты её такую купил, и серые и официалы заявляют - сам сломал, мы продали новую. Остаётся сжечь свою Мзду перед офисом в знак протеста. На запчасти не разбирают, чтоб не упала стоимость новых комплектующих, и современные машины для разборки не предназначены, только утилизация. Читал статью, у мазды утонул пароход-автовоз, причём на небольшой глубине, совет директоров принял решение похоронить машины вместе с пароходом, иначе это принесёт огромный убыток фирме. Представьте себе, по Европе ездит несколько тысяч Мазд которые и так надёжностью не отличаются, а ещё глючат во всех местах от затопления. Кто потом себе такую машину купит?

Всё, продаю Форестер со всем барахлом, покупаю фуру и прогулочный катер, как на мор вокзале. Буду ездить 300 для безопасности, и показывать всем толстый кардан, у грузовика естественно. А до этого на рыбалку ни ногой, вдруг ХИЩНИК перевернёт и утянет в открытое море? Я не понял вопрос про клемы. В продолжении тюнинга:Все породистые японские автомобили снабжены местом для крепления фальшвеера, на него один в один становиться фонарик GP, не мешает и всегда под рукой.

Очень понравилось, стильно, похоже на торпедный катер :thumbsup_still: :thumbsup_still: :thumbsup_still:

Привет Сережка, да помню, катались по Южному Бугу, и к вам заезжали. В этом году тоже обязательно поедем, напишу когда соберёмся. timur и ALEXS по поводу генератора и зарядного устройства - это расхожее заблуждение, подогреваемое продавцами зарядок. На самом деле АВТОМОБИЛЬНЫЙ генератор изначально спроектирован так, чтоб максимально эффективно заряжать КИСЛОТНЫЙ аккумулятор. Напряжение бортовой сети, проводка, регулятор и т.д. проектировалось так, чтоб аккумулятор был всегда полностью заряжен, но не кипел. На исправной машине в процессе эксплуатации зарядка аккумулятора всегда 95-98% потому, что 100% процентов достигнуть нельзя, исходя из законов физики и химии. Бытовые импульсные и трансформаторные зарядные устройства позволяют восстанавливать плохой аккумулятор малым или импульсным током, но ни одно из них не развивает 60А зарядного тока, как автомобильный генератор, а это очень полезно в походных условиях для быстрого восстановления емкости. Циклически работают щелочные, и аккумуляторы для бытовых устройств, кислотные наоборот, разряда не любят, а при полном выходят из строя. Поэтому приходится устанавливать Минкотовский "глубокого разряда" со специальным электролитом и пластинами. С машины снимаю его только на время рыбалки и момента длительного или зимнего хранения у него быть не может. Если ваш автомобильный аккумулятор на машине периодически разряжается, то для этого есть объективная причина, вот самые распространённые: 1. Отсутствует тепловой экран, банки нагреваются не равномерно и со временем одна или несколько выходит из строя из за недозаряда. 2. В электролит через пробку попала вода, грязь, ржавчина с кронштейна. 3. Одно из устройств автомобиля не выключается и садит аккумулятор. 4. Из за генератора, проводки, клемм на аккумулятор во время зарядки прихолит напряжение ниже 13,5В или 14,5В. 5. Генератор выдаёт пульсирующее напряжение по причине дефекта одной из обмоток или диода, что приводит к выкипанию и быстрому старению аккумулятора. 6. Элементарное доливание воды или заводской дефект тоже никто не отменял.

VlasIg смотри личку. Используя один аккумулятор для лодки и автомобиля экономиться место для багажа, увеличивается полезная масса, не нужно зарядного устройства, аккумулятор всегда готов к использованию и заряжен. Второй аккумулятор 7А/ч подключен параллельно и питает автомобиль на стоянке. Его достаточно для работы всех устройств, кроме стартера. В случае полного разряда тягового аккумулятора можно осуществить запуск «с толкача» или подзарядив «большой аккумулятор от малого» в течении 15 – 20 мин. Защита и отключение малого аккумулятора через 30А предохранитель. Небольшая переделка клемм и замена гаек на барашковые радикально упростили процесс снятия/установки. Для электромотора оборудовал специальное место на верхнем багажнике. Заднее крепление предотвращает смещение мотора вперёд, назад и вверх, переднее – вправо и влево. Щиток не даёт тереться проводам о крышу машины.

Всё совершенно наоборот, ГАИ моя лодка абсолютно неинтересна, так как она не на прицепе, который нужно регистрировать, проходить тех осмотр, быстро с ним не поедешь, в колее не развернёшься, один не отцепишь, я вообще молчу о бездорожье и спуске на воду - камасутра с травмотологией. Пространство под лодкой приблизительно в 4 раза больше любого из известных мне боксов для крыши, не было такого случая, чтоб что то не поместилось, а ездим мы регулярно вчетвером, а то и впятером, с палатками, спальниками, снастями и походной кухней, естественно на 2-3дня. Корыто тянет отлично двух человек, на электромоторе max 7км/час, круиз - 5км/час (это как на резинке грести вёслами изо всех сил). Запас хода около 12км, дальше не проверял. Ловим всегда стоя и никакого дискомфорта, не раскачивается, борт камышем, багром, тройником не протыкается, мыть, чистить, сушить, подкачивать не нужно. Будет время напишу и про тюнинг лодки, но почему она не подходит для хищника так и не понял, цвет не тот что ли? За прошлый сезон проехали на машине приблизительно 15000 км только на рыбалки в сторону Измаила, по трассе еду 90 - 110 км/час всегда пользуюсь круиз-контролем, он газует правильно, с наименьшим расходом. Резина АT, машина всегда исправная, педали не путаю потому и расход при 90км/час не более 11л. При 120 лодка начинает взлетать, только поэтому ездить быстрее нельзя. Когда дойдём до тюнинга навигатора, скину маршруты и места где удалось порыбачить в этом году, для достоверности. У форестера нет эластичной муфты, там конструкция трансмиссии радикально отличается от паджеро. Тюнинг тртрансмиссии сделан так, чтоб в загруженном состоянии поргог сзади был на 1см ниже порога впереди, а это именно то, что нужно для правильной работы подвески.

Удалось выкроить пару часов, чтоб продолжить описание тюнинга. Следующим этапом размещения "невпихуевомого" стал «Бокс» на крышу, чтоб добро не подмокло и всё влезло. С расчетом на Сашин тубус подходил самый большой, а это баксов 400 – 600 и весьма неудобная погрузка-выгрузка даже для паркетника. К тому же для рыбалки в щучьих местах резко понадобилась лодка. После длительного мозгового штурма и красных глаз от просмотра Интернета меня посетила идея совместить практичность пластиковой лодки и объемность багажника на крыше. Опуская технические подробности подбора, расчета, балансировки и около 25 вариантов монтажа перейду к освещению результата. В транспортном состоянии лодка крепиться двумя ремнями и цепью за передний рым, для предотвращения соскальзывания при торможении и точной установки на машине. В режиме «Бокс погрузка-разгрузка» отстёгивается задний ремень и корма устанавливается на специальную «палку – подпиралку». При этом для погрузки доступен и рундук в лодке. Разгрузка и погрузка лодки осуществляется в четыре этапа. В начале разгружаем багажник, затем отцепляем все крапления и сдвигаем лодку назад, опускаем корму на землю, борта при этом ложатся на особые накладки багажника. Дальше по принципу черепахи залажу под лодку и так могу пронести её в полном снаряжении около 50м без передыха. Для спуска на воду переворачиваю через корму. После таких модификаций в машину поместилось 5 человек, одна двухместная лодка на крышу, две надувных (одноместная и двухместная) в багажник. Для постоянной эксплуатации автомобиля с такой нагрузкой пришлось задние амортизаторы заменить на усиленные и пружины предварительно сжать. Максимальная безопасная скорость движения автомобиля упала до 120 км/час, а расход топлива при 100 км/час составил 10-11л/100км. В полной нагрузке. Зато теперь не нужно искать пандус для спуска на воду, а весь процесс погрузки/выгрузки занимает не более 5 минут.

В колено срикошетило, ясное дело.

На видео хорошо заметно, что касательный удар через перчатку попал точно в выключатель.

Ялпуг, Кугурлуй, Дунай, Днестровский лиман, Южный Буг, Кизомис-Днепр, некоторые озёра и ставки, у меня знакомые плотно увлекаются, сам я пиявок страшно боюсь. Да и примета такая, раз увидел ныряльщиков - здесь рыба есть!

Mitsubishi Pajero Pinin 1.8 машина в принципе не плохая, но очень редкая, видел такую всего один раз. Mitsubishi Pajero Pinin 2.0 GDI Встречается чаще и чаще перепродаётся по причине плохой работы мотора GDI на отечественном бензине. Из много привезли из европы с подубитыми насосами. Запчастей в наличии нет, на разборках таких машин нет, прожорливая, мощности мотора недостаточно, салон маленький, запчасти из европы, цены в евро. На рыбалку она не рассчитана, каждая оборванная пластмаска будет золотой, а не дай бог заправиться на трассе - там и останется.

Пару лет назад на волне китайского ажиотажа, из спортивно-профессионального интереса решил присмотреться к таким машинам повнимательнее, за одно выгулять жену и детей на морвокзале. Во первых никаких моторов и трансмиссий от митсубиси, хонды, тойоты и мазды на этих машинах нет и никогда не было. Конечно при беглом взгляде очень похоже, но при внимательном изучении видно, что даже клапанная крышка с гордой надписью MITSUBISHI выдавлена кривым пресом, другим шрифтом, хорошо, что без ошибки. Впускной коллектор - похожа только верхняя часть, каналы укорочены, изогнуты в другую сторону и отлиты ногами. Головка блока плохо видна, выхлоп чугунный а не сварной как у мицыка. Блок БЕЗ БАЛАНСИРОВ, по всей видимости ровной работы мотора и не пытались получить. Генератор похож на Валео или франс телеком, то есть копия всегда поломанных. Стартер - очень похож на французов и жигули, проводка на комплектующих бытовой техники, то есть ни низкой, ни высокой температуры не выдерживает, все разъёмы без уплотнений, "папа" с "мамой" не совпадают, некоторые подрезаны вручную. В коробке с завода воет подшипник первичного вала, где у нормальных машин гидравлика - стоит тросик. Ручка селектора с завода стоит криво, в нужную передачу сразу не попадает. Педали или руль смещены от привычного положения и не на одном уровне. Рычаги пресованные и сваренные вручную, причём покрашены по флюсу. В фарах рефлектор напылён с пропусками, выглядывает пластик. Салон это отдельная тема, мне нужно бвло достать блок управления двигателем, искал диагностику, не смог найти крепления панелей. Долго размышлял, что за такое китайское ноу-хау, панели держаться крепко, а креплений не найти. Внимательно присмотрелся к стыкам, и что же вы думаете? Салон СКЛЕЕН стержнями из "горячего пистолета". Кузов только внешне похож на старших ускоглазых братьев. Рёбер жесткости нет в помине, нет битумных матов, лотков для проводки, усилителей бамперов, каркасов безопасности, а стекло вклеено пунктиром! Зазоры в дверях такие, что каждый проходящий мимо водитель со стажем пытался по хозяйски их закрыть до конца. Прокатился я на нескольких таких машинах, первой была черри репликант рав 4. Новый мотор работает и тянет как у рвлика на 80м бензине после 300000км пробега без обслуживания, если закрыть глаза и попытаться угадать машину - утопленный биток перевёрнутый через крышу с кривыми тремя колёсами. Второй был Бид, трёхцилиндровый, модели не помню. Со включенным кондиционером на разгон до 45 км/час ушло 400 м и по ощущениям это были все 90км/час, чтоб не затруднять движение решил проехать по парку, обогнал пару мамок с колясками, но меня настигла свора собак, спрятался от них под скамейку, боялся порвут колёса, а машина ведь не моя.

Спасибо всем, ещё раз перечитал правила на русском языке и во всём разобрался. С рыбами тоже, пол ночи читал энциклопедию, появилось некоторое понимание вопроса.

Если вопрос спорный, то геморой будет у инспектора, в пояснении к протоколу можно написать, что ловил карася во внутреннем водоёме, где по закону минимальный размер "-". Между карпом и сазаном вообще разница в 10 см.

Так как же без кулачного боя и вскрытия оперативно отличить Карпа-Сазана и Плотву-Тарань для уточнения допустимого к вылову размера?

Хаджибей точно внутренний водоём, а ещё непонятно на сколько далеко простирается Черноморский регион, и с карасём непонятка. Не могу понять в чём разница между Коропом и Сазаном, мозги пухнут, помогите разобраться пожалуйста.

Подскажите пожалуйста, в правилах любительского лова размер карася для внутренних водоёмов стоит "-" это значит, что минимальный размер не ограничен? А для чёрного моря 10 см, такая же непонятка с Кефалью-Пеленгасом, или я как то не правильно читаю таблицу?

Если с большим зумом охотиться на браконьеров - нужен штатив, иначе даже со стабилизатором изображение плывёт. Чтоб фотографировать улов нужна портативная мыльница немного лучше телефонной. В качестве универсального хороший фотоаппарат, сам пользуюсь IS5, полёт нормальный, но со временем хочется лучшего.

Спасибо за внимание, буду стараться.

Лучше Болтяра или Болтище, звучит солидно и девок пугать можно. Выб меня ещё хуеклюевым нарекли, тогда бы отчёты веселее читать было. Пошутили и хватит, верните как было, этот ник у меня для порносайтов.