Автомобиль для рыбалки

[timka]

На этих автомобилях даже не постоянный полный привод, передний подключается по необходимости, и не на длительный промежуток времени.

Я на L200 уже 50000 на полном приводе отъездил, вообще не отключаю передний. Что-то ты товарищ, слегка не в теме.

Edited July 3, 2010 by timka

[BALU]

Я на L200 уже 50000 на полном приводе отъездил, вообще не отключаю передний. Что-то ты товарищ, слегка не в теме.

Просто человек не в курсах, только теория и неточная, и без практики.

[timka]

Просто человек не в курсах, только теория и неточная, и без практики.

Ему предложили попробовать, но он выдвинул железобетонный аргумент - " Я не люблю ездить на чужих авто".

[fatfrumos]

Уже были варианты для сравнений, проходили такое и нормально себя показали. На выездах на охоту осенью после дождей по полям и пригоркам, машина тоже показала на что она способна и ничем не уступала кукурузнику100. Хотя машина особо не готова к буеракам как на фото которые вытавил Мick.

По раздатке уже плюс что ее можно включить даже на скорости 120 км/ч, а у этих породистых так не получится. Этой зимой ехал с России по гололеду с включенной раздаткой расстояние свыше 1000км, проблем никаких.(ограничений на вкюченной раздатке по пробегу нет, единственное свыше 120 км/час ехать нельзя). На новых машинах с включ. раздаткой можно ехать даже по сухому покрытию. Вы наверное перепутали с паркетниками, там нельзя долго ехать на полном приводе, т.к. эл.муфте придет жопа, мой друг имел Субару форестер, на одной из охот по кизякам, накрылась эта муфта.

На 4 Паджеро блокировки тоже имеются, идут в комплектации отдельной опцией.

Данная инфа из собственного опыта. :whistle3:

Вы путаете постоянный полный привод и блокировку межосевого дифференциала.

[timka]

Дифференциалы конечно имеются в наличии, а вот ВСЕ их блокировки, увы, отсутствуют.

Если владельцам Паджеро и Паджеро Спорт так сильно хочется осознавать, что их автомобили самые проходимые, пусть так и будет до момента когда вам представится сравнить его с настоящим, породистым внедорожником (Patrol GR, Gelendewagen, Defender, Discovery II, Land Cruiser 70/80/105.

Блокировки присутствуют

Они не самые проходимые, они такие-же проходимые, только в два раза дешевле.

[fatfrumos]

Нет смысла спорить с этим человеком!!! Видно что начитан, и шарит в кое каких машинах))) :whistle3: Но все равно каждый кулик свое болото хвалит))) Мой отец допустим счас доделывает супер внедорожник, наверное один единственный в Украине))) Разобрал до болтика и собирает)))) И название ему Луаз, а осталось от него только название и все его раздатки с блокировками)))))))) :yes:

А чего не стоит? Давайте спорить, обосновывать свои высказывания. То что каждый "кулик своё болото хвалит", так это верно. Но ко мне это не относится, потому что я в автомобиле ценю во-первых надёжность, а во-вторых безопасность, а всё остальное не так уж и важно.

Кстати, ЛуАЗ является очень проходимым, т.к. имеет небольшой вес и низкооборотистый движок (МеМЗ - сороковка).

Я на L200 уже 50000 на полном приводе отъездил, вообще не отключаю передний. Что-то ты товарищ, слегка не в теме.

На последнем Л200 имеется такая возможность: http://autogear.ru/enc/mitsubishi/1531/ Но я веду диалог о Паджеро и Паджеро Спорт.

Ему предложили попробовать, но он выдвинул железобетонный аргумент - " Я не люблю ездить на чужих авто".

Мне предложили поездить на чужом Паджеро. Да, я думаю, что он неплохо справляется с бездорожьем., но относительно А с чем мне его сравнить? И я действительно не люблю ездить на чужих авто. У меня имеется свой.

Блокировки присутствуют

Они не самые проходимые, они такие-же проходимые, только в два раза дешевле.

Вот кто не в теме и не в курсах, так это ты.

В Паджеро и Паджеро Спорт НЕТ межосевых блокировок дифференциалов.

Поэтому они (Паджеро) в 2 раза дешевле, так как не могут противостоять вышеуказанным Внедорожникам.

Mitsubishi выигрывает ценой. Но за действительно хороший автомобиль приходится платить дороже,... и потом ни о чём не жалеть...

Edited July 3, 2010 by fatfrumos

[timur]

А чего не стоит? Давайте спорить, обосновывать свои высказывания. То что каждый "кулик своё болото хвалит", так это верно. Но ко мне это не относится, потому что я в автомобиле ценю во-первых надёжность, а во-вторых безопасность, а всё остальное не так уж и важно.

Кстати, ЛуАЗ является очень проходимым, т.к. имеет небольшой вес и низкооборотистый движок (МеМЗ - сороковка).

На последнем Л200 имеется такая возможность: http://autogear.ru/enc/mitsubishi/1531/ Но я веду диалог о Паджеро и Паджеро Спорт.

Мне предложили поездить на чужом Паджеро. Да, я думаю, что он неплохо справляется с бездорожьем., но относительно А с чем мне его сравнить?

Вот кто не в теме и не в курсах, так это ты.

В Паджеро и Паджеро Спорт НЕТ межосевых блокировок дифференциалов.

Поэтому они (Паджеро) в 2 раза дешевле, так как не могут противостоять вышеуказанным Внедорожникам.

На Паджеро Вагоне стоит трансмиссия супер- селект тоесть есть постоянный полный привод, есть отключение передка, есть жесткая блокировка меж- осевого дифференциала, а в заднем мосту дифференциал повышенного трения (LSD) или жесткая блокировка как опция (на вагоне 2 если не ошибаюсь был и LSD и жесткая блокировка - 2 в 1 ( мое мнение что Вагон- 2 это лучшее что было из Паджериков для бездорожья) , на Спорте трансмиссия изи- селект тоесть нет постоянного полного привода ( кстати на патруле тоже нет постоянного полн. привода только там трансмиссия называется парт-тайм) и передок нужно подключать на скользкой дороге или на бездорожью на скорости до 100 км. в ч. как в инструкции. Хоча многие ездят с постоянно включенным передком. Я не езжу, так как это разбивает ходовую. Почему нет постоянного полн. привода, да потому что там нет межосевого дифа и передок подключается жестко, что ни наесть собственно заблокирован с задом. ( Спорт старый, патрол). В заднем дифе у Спорта стоит LSD. .Передняя блокировка есть только у одной машины у Гелека и то в одной модели, с 500 сильным движком, но там цена не маленькая. Сейчас все новые машины- и крузеры и прадо и ренж роверы и патрули и паджеро и другие комплектуются LSD сзади, жесткая блокировка за отдельные деньги как опция. По поводу цены Паджеро, так это маркетинг, машины дешевые, а ТО и обслужевание повыше чем у других. У L 200 постоянный полный привод ( присутствует меж осевый диф. ) только у тритона, у спортеры и у базовой версии нет. Собственно вы правы в том что у Паджеро Спорт нет блок. межосевого дифа, потому что его там нет и передок уже подключается жестко. Это есть одно из основных отличий Паджеро Вагона-2 и Спорта старого, а так в целом машины очень похожи. В новом Спорте стоит супер- селект. Все блокировки отдельно делает австралийская фирма- ARB, можно ставить куда хочь, правда не дешево.

Я думаю что вы перепутали меж осевой диф. с меж колесным. Сейчас даже на новых паркетниках есть блокировка меж осевого дифа.

Посто

Edited July 3, 2010 by timur

[fatfrumos]

На Паджеро Вагоне стоит трансмиссия супер- селект тоесть есть постоянный полный привод, есть отключение передка, есть жесткая блокировка меж- осевого дифференциала, а в заднем мосту дифференциал повышенного трения (LSD) или жесткая блокировка как опция (на вагоне 2 если не ошибаюсь был и LSD и жесткая блокировка - 2 в 1 ( мое мнение что Вагон- 2 это лучшее что было из Паджериков для бездорожья) , на Спорте трансмиссия изи- селект тоесть нет постоянного полного привода ( кстати на патруле тоже нет постоянного полн. привода только там трансмиссия называется парт-тайм) и передок нужно подключать на скользкой дороге или на бездорожью на скорости до 100 км. в ч. как в инструкции. Хоча многие ездят с постоянно включенным передком. Я не езжу, так как это разбивает ходовую. Почему нет постоянного полн. привода, да потому что там нет межосевого дифа и передок подключается жестко, что ни наесть собственно заблокирован с задом. ( Спорт старый, патрол). В заднем дифе у Спорта стоит LSD. .Передняя блокировка есть только у одной машины у Гелека и то в одной модели, с 500 сильным движком, но там цена не маленькая. Сейчас все новые машины- и крузеры и прадо и ренж роверы и патрули и паджеро и другие комплектуются LSD сзади, жесткая блокировка за отдельные деньги как опция. По поводу цены Паджеро, так это маркетинг, машины дешевые, а ТО и обслужевание повыше чем у других. У L 200 постоянный полный привод ( присутствует меж осевый диф. ) только у тритона, у спортеры и у базовой версии нет. Собственно вы правы в том что у Паджеро Спорт нет блок. межосевого дифа, потому что его там нет и передок уже подключается жестко. Это есть одно из основных отличий Паджеро Вагона-2 и Спорта старого, а так в целом машины очень похожи. В новом Спорте стоит супер- селект. Все блокировки отдельно делает австралийская фирма- ARB, можно ставить куда хочь, правда не дешево.

Пордон, я имел ввиду, что нет межколёсных блокировок.

Передняя блокировка есть не только у Гелека, а у вышеупомянутых мной автомобилей. Только в некоторых из них включается она только механически, поворачивая маховичок на ступице, а не из салона.

В любом случае спасибо, что помог мне поставить на путь истинный этих "джипперов". :whistle3:

[timur]

Пордон, я имел ввиду, что нет межколёсных блокировок.

Передняя блокировка есть не только у Гелека, а у вышеупомянутых мной автомобилей. Только в некоторых из них включается она только механически, поворачивая маховичок на ступице, а не из салона.

В любом случае спасибо, что помог мне поставить на путь истинный этих "джипперов". :whistle3:

Я думаю что ты ошибаешься по поводу поворачивания маховичка на ступице. Это есть так называемые -хабы которые отключают полуоси от колес, для того чтобы крутящий момент не передавался от колес на редуктор, тем самым меньше изнашивался во время езды по хорошей дороге с отключенным передком. Некоторые внедорожники устроены таким образом, что передний дифференциал и соответствующие части трансмиссии вращаются передними колесами, независимо от того задействован ли полный привод или нет. Это повышает расход топлива и шум. Отключаемый привод передних колес (отключаемая ступица) позволяет передним колесам вращаться свободно. При необходимости полный привод подключается вручную или автоматически.

Edited July 3, 2010 by timur

[fatfrumos]

Я думаю что ты ошибаешься по поводу поворачивания маховичка на ступице. Это есть так называемые -хабы которые отключают полуоси от колес, для того чтобы крутящий момент не передавался от колес на редуктор, тем самым меньше изнашивался во время езды по хорошей дороге с отключенным передком.

Я не ошибаюсь. Такая система имеется на LC 80 и УАЗ-469. А крутящий момент не может передаваться от колёс на редуктор, а только наоборот.

[timur]

Я не ошибаюсь. Такая система имеется на LC 80 и УАЗ-469. А крутящий момент не может передаваться от колёс на редуктор, а только наоборот.

Имелось ввиду накат от колес на редуктор при отключенном передке в раздатке.

А по поводу механической блокировки с помощью тросика вдоль чулка переднего моста, так это на уазы ставятся, а также можно приобрести и поставить отдельно самому блокировку в диф. и включать ее или вручную тросиком или пневмокомпрессором из салона кнопкой. На крузер 80 действительно на некоторые модели ставили переднюю блокировку но это скорее эксклюзив чем серийно, и уж точно она была не ручной а из салона кнопкой.

[fatfrumos]

По раздатке уже плюс что ее можно включить даже на скорости 120 км/ч, а у этих породистых так не получится. Этой зимой ехал с России по гололеду с включенной раздаткой расстояние свыше 1000км, проблем никаких.(ограничений на вкюченной раздатке по пробегу нет, единственное свыше 120 км/час ехать нельзя). На новых машинах с включ. раздаткой можно ехать даже по сухому покрытию. Вы наверное перепутали с паркетниками, там нельзя долго ехать на полном приводе, т.к. эл.муфте придет жопа, мой друг имел Субару форестер, на одной из охот по кизякам, накрылась эта муфта.

На 4 Паджеро блокировки тоже имеются, идут в комплектации отдельной опцией.

Данная инфа из собственного опыта.

На Паджеро Спорт раздатка подключает передний мост, а на породистых - постоянный полный привод, раздаткой можно переключать ряды (пониженный, повышенный) и блокировать межосевой дифференциал.

Имелось ввиду накат от колес на редуктор при отключенном передке в раздатке.

А по поводу механической блокировки с помощью тросика вдоль чулка переднего моста, так это на уазы ставятся, а также можно приобрести и поставить отдельно самому блокировку в диф. и включать ее или вручную тросиком или пневмокомпрессором из салона кнопкой. На крузер 80 действительно на некоторые модели ставили переднюю блокировку но это скорее эксклюзив чем серийно, и уж точно она была не ручной а из салона кнопкой.

На Cruiser 80 было 2 вида блокировки переднего межколесного дифференциала - из салона и вручную. Я это лично видел на официальном СТО Тойота в Самаре. И как раз наоборот, блокировки межколесных дифференциалов встречались у большинства автомобилей.

[timur]

На Паджеро Спорт раздатка подключает передний мост, а на породистых - постоянный полный привод, раздаткой можно переключать ряды (пониженный, повышенный) и блокировать межосевой дифференциал.

На Cruiser 80 было 2 вида блокировки переднего межколесного дифференциала - из салона и вручную. Я это лично видел на официальном СТО Тойота в Самаре. И как раз наоборот, блокировки межколесных дифференциалов встречались у большинства автомобилей.

Значит тебе повезло увидеть ее , но это не значит что они были на всех (имеется ввиду передняя). А задняя была почти у всех 80-ках, так же как у всех Паджеро-2. У Крузеров 100, 105, 200 - это уже опция, так же как у Паджеро -3 и 4. Современные внедорожни уже строят почти как кроссоверы, - подвески почти везде независимые раму убрали, жесткие блокировки тоже не везде. Даже где то читал что и Патруль разрабатывает новую модель безрамника. Мне больше нравятся прошлые версии.

И по поводу раздатки Спорта, на ней тоже есть ряд пониженных передач. Я не кому не хочу навязывать свое мнение, у всех машин есть свои плюсы и свои минусы, но трансмиссия Паджеро Вагона - супер селект самая многофункциональная. Можно ехать на заднем приводе, можно на полном, можно на полном с заблокированным дифом, можно на полном с забл. дифом и на пониженной передаче. На других машинах - или постоянный полный привод или подключаемый передок, без межосевого дифа. ( фул-тайм и парт-тайм) Кстати 80-ка комплектовалась и той и другой трансмиссией взависимости от модели.

Edited July 4, 2010 by timur

[fatfrumos]

Значит тебе повезло увидеть ее , но это не значит что они были на всех (имеется ввиду передняя). А задняя была почти у всех 80-ках, так же как у всех Паджеро-2. У Крузеров 100, 105, 200 - это уже опция, так же как у Паджеро -3 и 4. Современные внедорожни уже строят почти как кроссоверы, - подвески почти везде независимые раму убрали, жесткие блокировки тоже не везде. Даже где то читал что и Патруль разрабатывает новую модель безрамника. Мне больше нравятся прошлые версии.

И по поводу раздатки Спорта, на ней тоже есть ряд пониженных передач. Я не кому не хочу навязывать свое мнение, у всех машин есть свои плюсы и свои минусы, но трансмиссия Паджеро Вагона - супер селект самая многофункциональная. Можно ехать на заднем приводе, можно на полном, можно на полном с заблокированным дифом, можно на полном с забл. дифом и на пониженной передаче. На других машинах - или постоянный полный привод или подключаемый передок, без межосевого дифа. ( фул-тайм и парт-тайм) Кстати 80-ка комплектовалась и той и другой трансмиссией взависимости от модели.

Согласен с тобой. Самому нравится L200/New Pajero Sport. Просто изначально разговор был о том, что Pajero Sport, Pajero Wagon не дотягивают по проходимости, да и по надёжности до более совершенных конкурентов. Для меня Mitsubishi - неплохая середняковая марка авто. И не более.

[BALU]

Согласен с тобой. Самому нравится L200/New Pajero Sport. Просто изначально разговор был о том, что Pajero Sport, Pajero Wagon не дотягивают по проходимости, да и по надёжности до более совершенных конкурентов. Для меня Mitsubishi - неплохая середняковая марка авто. И не более.

Изначально был разговор о том что Pajero Sport, Pajero Wagon для рыбалки и охоты самый нормальный вариант, как по цене, так и по качеству и по проходимости. сколько катался по буеракам, кизякам и пескам, снегам в разных областях данные типы машин никогда не подводили.

И видел своими глазами как Патруль и Крузер 100, не могли выскочить из колеи кизячной дороги, с включенными всеми блокировками Из которой Паджеро 3 и Спорт выскочили без особых усилий с учетом что резина стояла у всех одинаковая.

[EXTRIM]

Сам не раз был свидетелем, как Паджерик Спорт у Вадика пролазил в жутких кизяках и колее в метр глубиной, как разъезжались на узкой дороге со встречными машинами (и перепуганными в них водилами))), где колеи более метра , которые Вадик перезжал поперёк... Знаю, как на охоту катает по болоту непроходимому, на рыбалку попёрлись один раз сквозь воду (весной, в разлив) и пока по двери не вьехали не возвращались... Так что одно дело иметь, умело водить и следить за машиной , другое размышлять о теории, типа как оно там написано...

[timur]

Согласен с тобой. Самому нравится L200/New Pajero Sport. Просто изначально разговор был о том, что Pajero Sport, Pajero Wagon не дотягивают по проходимости, да и по надёжности до более совершенных конкурентов. Для меня Mitsubishi - неплохая середняковая марка авто. И не более.

Я с тобой согласен по поводу П. Спорт - это младший брат серьезных внедорожников ( у меня кстати он, и для меня хватает), но по поводу Вагона особенно 2 я бы не был таким категоричным. Гелик машина серьезная и очень неубиваемая я бы ее не сравнивал с другими. Паджеро-2, Крузер 80, Патрол это примерно одинаковые. Говорю примерно, потому что конечно Патрол будет чуть посерьезней, хотя и дешевле Тойоты. Тойота помощнее , потяжелее, погабаритней чем Паджеро. Паджеро полегче , поманевреннее ( А если Паджеро коротыш так он даст форы и Патрулю и Тойоте по проходимости).Тойота более комфортабельна, больше всяких функций. Бездорожье разное бывает - болото, горы, брод, камни, и на каждом этапе нужны разные характиристики автомобиля. А что касается надежности и неубиваемости, так мне кажется они на равных, вообще старые машины неубиваемые, а что касается новых так это смотря где собраны.

[EXTRIM]

У меня товарищ, ушёл с Элефанта (Ниссан) и построил себе бокс с подьёмниками, клиенты у кого машины были не на гарантии все перешли к нему ... Короче опыт у парня очень не малый... Говорит, что все новые авто (не буду перечислять марки, что бы не нервничали) сыпятся больше, чем старые японцы ...

[timur]

У меня товарищ, ушёл с Элефанта (Ниссан) и построил себе бокс с подьёмниками, клиенты у кого машины были не на гарантии все перешли к нему ... Короче опыт у парня очень не малый... Говорит, что все новые авто (не буду перечислять марки, что бы не нервничали) сыпятся больше, чем старые японцы ...

Сто процентов. Поэтому и взял себе Спорта, хоть он и 2008г. выпуска, но чистокровный японец и плюс к тому машина проверенная временем, 10 лет в этом кузове и пользовался большим спросом.

[fatfrumos]

У меня товарищ, ушёл с Элефанта (Ниссан) и построил себе бокс с подьёмниками, клиенты у кого машины были не на гарантии все перешли к нему ... Короче опыт у парня очень не малый... Говорит, что все новые авто (не буду перечислять марки, что бы не нервничали) сыпятся больше, чем старые японцы ...

По-настоящему качественные надёжные автомобили выпускались до 2000 года. Немцы 90-хх годов не мене неубиваемые, чем японцы.

Всё же это ближе сюда:

Я сегодня прошёл ТО. Получилось 880 грн., объём двигателя тоже 2,0 л.

Детально:

- страховка - 272 грн. (со скидкой 15%);

- акт диагностики - 150 грн. (официально 115 грн. + 35 на чай);

- транспортный налог за 2010 г. - 200 грн.;

- талон ТО, прохождение ТО, услуги банка - 100 грн.;

- транспортный налог за 2009 г. (какого хрена я так и не понял, но программа требовала доплатить) - 50 грн.;

- услуги банка за вышеуказанный платёж - 8 грн.;

- инспектор - 100 грн.

Edited July 9, 2010 by fatfrumos

[BALU]

По-настоящему качественные надёжные автомобили выпускались до 2000 года. Немцы 90-хх годов не мене неубиваемые, чем японцы.

Всё же это ближе сюда:

Я сегодня прошёл ТО. Получилось 880 грн., объём двигателя тоже 2,0 л.

Детально:

- страховка - 272 грн. (со скидкой 15%);

- акт диагностики - 150 грн. (официально 115 грн. + 35 на чай);

- транспортный налог за 2010 г. - 200 грн.;

- талон ТО, прохождение ТО, услуги банка - 100 грн.;

- транспортный налог за 2009 г. (какого хрена я так и не понял, но программа требовала доплатить) - 50 грн.;

- услуги банка за вышеуказанный платёж - 8 грн.;

- инспектор - 100 грн.

Есть ряд вопросов по ТО:

1) Страховка от третьих лиц, что значит скидка 15% и кто ее дает( какая страховая компания?)

2) Талон ТО бумажный или пластиковый?

3) Сколько времени убили и в каком МРЭО?

4) Акт диагностики где делали на каком СТО?

5) Оплату проводили на месте в МРЭО или еще какой вариант?

6) и почему проходили ТО сейчас, а не в конце года????

Заранее спасибо. :thumbsup_still:

[fatfrumos]

Есть ряд вопросов по ТО:

1) Страховка от третьих лиц, что значит скидка 15% и кто ее дает( какая страховая компания?)

2) Талон ТО бумажный или пластиковый?

3) Сколько времени убили и в каком МРЭО?

4) Акт диагностЕсли есть вопросы, позвони мне завтра. Телефон в подписи.ики где делали на каком СТО?

5) Оплату проводили на месте в МРЭО или еще какой вариант?

6) и почему проходили ТО сейчас, а не в конце года????

Заранее спасибо. :thumbsup_still:

1. ОСАГО. 15% скидка для нашего предприятия, ну и для меня лично (ОРАНТА);

2. Бумажный (22 грн. официально);

3. Акт диагностики - 10 мин., страховка - 10 мин., беседа с инспектором - 5 мин.. Авто на учёте в МРЭО-2;

4. Автобаза Одесского порта;

5. Квитанции платил в Приморском ГАИ (Нежинская, 46);

6. Машину брал в июле прошлого года, естественно и техосмотор проходил в июле.

Если есть вопросы, позвони мне завтра. Телефон в подписи.

Edited July 9, 2010 by fatfrumos

[timka]

Новый полноприводный автомобиль Mitsubishi Pajero Sport в ближайшее время представят в салонах официальных дилеров.

Компания «Торговый дом «НИКО», официальный импортер Mitsubishi Motors в Украине, сообщает о том, что новый полноприводный автомобиль Mitsubishi Pajero Sport, который в ближайшее время представят в салонах официальных дилеров, будет комплектоваться дизельным двигателем объемом 2.5 л и бензиновым – объемом 3.0 л. Стоимость автомобиля - от 32 990 дол. США.

Уже представили, сегодня видел в "Адис-авто".

[BALU]

Авто и дырчик для рыбалки. Авто вариант как дорогой, дырчик как для студентов эконом. :thumbsdown_still:

[Shark_X]

Авто и дырчик для рыбалки. Авто вариант как дорогой, дырчик как для студентов эконом. :thumbsdown_still:

Авто - зачёт. :russian_ru: А дырчик как-то слабо применим.

А это такого же плана, но для любителей спортивных машин.

http://youtu.be/nTDNLUzjkpg

Edited September 22, 2010 by Shark_X